TUTO: Changement de la courroie de distribution Alfa Romeo 159 1.9jtd 8V 120ch

Bonjour,

Ce weekend, mon père et moi avons changé la courroie de distribution de mon Alfa, je vous propose donc un petit tutoriel en photos, sa peut toujour servir :

Véhicule :

Alfa Roemo 159 Distinctive
Moteur : 1.9jtd 8V 120ch
Anné : 2007

Matériels indispensables requis:

-Une bonne caisse à outils ( clé plate / Clé à pipe / Clé œil contrecoudé / tournevis…)
-Un jeux de clé ou d’emboue RIBE (appelé aussi TORX PLUS)
-2 douilles torx femelle E14 et E18
-Une barre de maintient moteur ou une chèvre ou un palan
-Un cri et une chandelle
-Une barre creuse de minimum 80cm
-Une calle en bois ou une barre en aluminium
-L’outils de calalge de vilbrequin REF 2000003000 dont voici les côtes :



Matériels supplémentaires conseillé :

-Une dévisseuse électrique sur batterie
-Une clé dynamométrique 1kg à 5kg
-Une clé angulaire
-Les clé oeuils cliquet de 13 /15 / 16 et 18

Etape n° 1 :
- Débrancher la batterie
- Lever la voiture côté courroie et la mettre en sécurité.
- Démonté le carter de sous-moteur
- Démonter la roue
- Démonter le passage de roue
Vous vous retrouverez dans cette configuration avec l’accès à la poulie de vilebrequin :



Etape n° 2
Déposer la courroie d’accessoire :
Pour ce faire tourner le galet tendeur dans le sens horaire et dégager la courroie :




Etape n° 3 :
Démonter la poulie de vilebrequin avec les douilles RIBE
o Couple de serrage pour le remontage : 2.3 à 2.8



Etape n° 4 :

- Démonter l’ensemble Durite d’arrivé d’air coté boîte à air + Résonateur d’air + Débimètre + Durite d’air d’alimentation de roue froide turbo.
- Boucher la durite d’alimentation d’air de la roue froide du turbo avec un chiffon.
Vous vous retrouverez dans cette configuration :



Etape 5 (Facultative ?)

Pour plus de sécurité lors du décrochage du support moteur, nous avons décidé de fabriquer une 2 eme oreilles de fixation que nous avons fixer au bout du collecteur d’admission en enlevant les vis de fixation du faisceaux de préchauffage afin de visser notre oreille maison:



Etape 6 :
-Mise en place de la barre de maintien moteur (Fabrication maison, merci papa !)
-Mise en tension des deux tiges filetées qui vont à présent soutenir le moteur





Etape 7 :
Démonter le silentbloc moteur et le support moteur, utiliser la barre de 80 cm minimum pour débloquer les gros écroue en M12
o Couple de serrage pour le remontage :
• Silenbloc M10 5,4 à 6,6
• SIlenbloc M12 (A remplacer si possible) : 6,3 à 7,7 + 90 °
• Support moteur M10 4,5 à 5,5
• Support moteur M12 (A remplacer si possible) : 6,3 à 7,7 + 90 °




Eatpe n° 8 :
Démonter les deux cratères de distribution, à savoir que pour enlever le carter du dessous il faut jouer avec le galet tendeur de courroie d’accessoire pour le libérer.



Etape n° 9
Vidanger le circuit de refroidissement via la visse papillon en bas à droite du radiateur :



Etape 10 : Réglage du PMH
Aligner le repère du pignon d’arbre à came avec le repère du bloc moteur :



Attention, le PMH est réglé lorsque l’outils de calage de vilebrequin peut se loger dans sont emplacement (voir photo étape 11).

Etape n° 11 :
-Démonter la courroie de distribution en desserrant le Gallet tendeur
-Bloquer le vilebrequin via l’outil REF 2000003000



Etape 12 :

-Démonter les deux galets
-Remplacer les deux galets
o Couple de serrage galet enrouleur : 4,5 à 5,5
o Couple de serrage galet tendeur : 2,3 à 2,8 ( mais ne le serrez pas de suite)



Etape 13 :
-Démonter le pignon d’arbre à came
o Pour ce faire nous avons coincé une douille de 18 contre le bloc moteur à travers le pignon afin de pouvoir forcer dessus et le débloquer.
o Couple de serrage pour le remontage : 2,9 à 3,2 + 40°



Etape 14 :
-Lors de cette étape nous somme tombé nez à nez avec un petit capteur qui doit être celui de l’arbre à came, il à fallu également le décrocher afin de pouvoir démonter la pompe à eau
o Couple de serrage pompe à eau : 2,3 à 2,8



Etape 15 :
- Remonter la pompe à eau neuve
- Remonter le capteur d’arbre à came



Etape n° 16 :

-Remonter le pignon de vilebrequin et recaler le PMH correctement :
Nous n’avons pas pu bloquer l’arbre à came lors de cette étape car nous n’avions aucun point dur sur le bloc moteur pour forcer dans le sens horaire, nous l’avons donc simplement remis en place et légèrement resserré afin que le pignon s’enquille sur sa clavette. Il faudra cependant bien penser à le resserrer lorsque la courroie sera remontée/tendue et que le serrage serra possible.



Etape n° 17 :

Mettre en place la nouvelle courroie en respectant le sens :
-Pignon de vilebrequin
-Galet enrouleur
-Pignon d’arbre à came
-Pompe à injection (qui pour info n’a pas besoin d’être callé sur cette motorisation, vous pouvez donc la faire bouger)
-La pompe à eau
-Le galet tendeur

Pour tendre, il faut être au moins deux :

-Pousser le kikouillou du galet dans sa position maximal
-Resserrer le galet

Déposé ensuite l’outils de calage du vilebrequin et effectuer deux tours de vilebrequin, puis contrôler le PMH en replaçant l’outils et en veillant à ce que le repère d’arbre à came soit bien aligné.

Débloquer le galet tendeur et pousser le kikouillou jusqu’au repère 1 :



Resserrer le galet tendeur

Déposé ensuite l’outils de calage du vilebrequin et effectuer deux tours de vilebrequin, puis contrôler le PMH en replaçant l’outils et en veillant à ce que le repère d’arbre à came soit bien aligné.

C’est terminé !



Bon courage pour le remontage, suivez les couples de serrage.
Une foi de retour sur ces quartes roue, mettre le contact retenez votre respiration, appuyiez sur start…

Salut , je n'avais pas capté que c'était toi qui présentait ce post sur alfa online !!!
Bravo , beau boulot !!
La motorisation est similaire aux 156 1.9 et 2.4 8 et 10 soupapes, plus connues sous le nom de jtd 115 et jtd 140 ....

Merci!
Je me doutais bien que quelqu'un allait faire le lien
Du coup je vais me faire chié sur cette bagnole maintenant... Y'a plus rien à faire^^'

pour ceux qui non pas la cles de blocage villebrequin il suffit de mettre la position du villebrequin un cran en retard pour retrouver la bonne position

Merci pour ce tuto qui m'a été bien utile

Et pour apporter ma contribution pour caler la poulie de vilebrequin j'ai fabriqué un outil qui va très bien: un simple fer plat d'environ 10cm de long, 1 cm de large, 3mm d'épaisseur avec 1 trou de 6 et 1 trou de 5 espacés de 82mm (calculé d'après les cotes de la RTA données au début du tuto)

Le trou de 6 va sur le trou taraudé du carter moteur (celui utilisé par l'outil FIAT), avec une longue vis et une entretoise; Le trou de 5 va sur l'ergot de la poulie.
ça suffit largement pour caler le tout

Bruno-

Bonjour !
Bravo pour ce tuto sympa , bien imagé et précis !
Petite astuce quant au tendeur automatique de la courroie accessoires.
Pour faciliter la dépose de la courroie accessoires , puis ensuite ne pas être gêné lors de la dépose du support moteur et enfin remonter aisément la courroie accessoires , il suffit de détendre au max ce tendeur automatique et de le verrouiller dans cette position avec une pige ou axe lisse de 5 mm .
Voir photo =>



Pour le réglage du tendeur de la courroie de distri, j'ai pris une ficelle en kevlar (que j'utilise pour la pêche   fin et très costaud , mais une autre ficelle peut aussi faire affaire ).
Je passe la ficelle autour du galet , côté moteur.
Je noue la ficelle pour faire une boucle  .
Je passe une partie de la boucle dans l'index de positionnement, l'autre côté de la boucle étant autour du galet .

Je tire en sens de tension , vers l'AR du moteur , en faisant jouer de la main de manière à ce que l'index soit en position max .
Je serre l'axe avec l'autre main en maintenant cette position.
Je fais 2 tours moteur dans le sens de marche.
Contrôle des repères de calage moteur.
Je peaufine le réglage de manière à ramener l'index sur le repère " NORMAL" .
Je torque l'axe au couple prévu.
Couper la ficelle : c'est terminé . Plus long à essayer de décrire , qu'à réaliser .

bonjour, j'ai récemment changé ma courroie de distri sur monb alfa 156 1.9l jtd 105
sur ton tuto tu marque que si on a pas de clé de calage vilbrequin, il faut donner 1 cran en arrière est ce vrai ou pas car j'ai actuellement un bruit de tracteur avec mon moteur
il tourne mais tracteur
merci pour ta réponse rapide.

Le tuto m'a été utile, mais attention le couple de serrage du galet enrouleur et du galet tendeur sont inversés! Si tu serre l'enrouleur à 5, la vis casse net!

Tout d'abord merci pour ce tuto qui m'a été très utile.
J'ai réalisé l'opération ce week-end et j'en profite pour poster mon retour d'expérience.
Pour ma part j'ai simplement  soutenu le moteur avec un cric sous le carter moteur pour démonter le silentbloc.



Pour bloquer et démonter la poulie d'arbre à came  j'ai utilisé l'ancienne courroie de distribution et un serre joint.
 


Enfin pour régler le galet tendeur de la distribution je me suis servi d'un carré de 10 x 10 longueur 130 mm pour faire levier, d'une lampe frontale et d'une glace pour voir ce qu'on fait.

Bonjour et bravo pour ce tuto très bien expliqué.

Devant faire la même opération sur ma Grande Punto 1.9 jtd j'ai néanmoins deux petites questions :

1/ comment t'y es tu pris pour défaire la première poulie? Plus précisement en ce qui concerne le calage du volant moteur ?
2/ ou as tu pu te procurer le calage de villebrequin ? en concession ? parce que je ne trouve que des coffrets complets (et donc assez cher) sur internet

merci